電気回路が異常だと車がうったえる

　今日の昼過ぎ、市内をC4ピカソで走っていたら、急に、Electrical circuit fault:Have the vehicle repaired という警告が出て、バッテリーのマークが赤くなった。それで、そのままディーラーへと車を走らせた。そしたら、点火プラグが届いたので、プラグ交換も一緒にしますか？と言われて、一緒にやってもらうことにした。プラグ交換に至った前回のエンジンについての警告はこの1か月以上出ておらず、これについてはプラグ交換で問題なくなりそう。今日の電気回路の不具合は、チェックの結果、定電圧回路の不具合だとのこと。バッテリーは充放電ともに正常に動いているのですぐにエンジンが止まってしまうようなことにはならない、ということではあったが、この4月から勤務先が遠くなってこの長い通勤途上でエンストすると困るなあ（以前、シビック・シャトルで経験した）ということで、交換してもらうことにした。この部品は国内在庫があるので1週間後には交換できるということで、来週末に作業ということになった。1年くらい前に、ヒューズボックス交換してるので、わがピカソは電気系に弱点がありそう。ディーラーから家に帰るときに気が付いたが、この警告はエンジンをかけると必ずついて、ECOモード（アイドリング・ストップ）にはならない。1週間この状態で我慢せねばならないのであった。

唐突リコール２

　C4ピカソで、この１年間、自分の不注意で起きることも含めてトラブル無しで経過しそうだなと思った１週間ほど前に、リコールのお知らせ通知が届いてびっくり。早速、シトロエン沼津に連絡して修理予約をし、昨日入庫、本日完了ということになった。リコール内容は、燃料タンクのロールオーバーバルブフロートの成型金型の寸法が不適切なためフロート部品のはめ込み部に隙間が生じているものがあることがわかり（中略）、最悪の場合エンストが発生したり、キャニスターから燃料が漏れるおそれがあり、燃料タンクを対策部品と交換する、ということであった。通知には作業の所要時間は最大４時間を見込むと書かれていたが、ディーラー担当メカニックからは、修理後燃料を満タンにして１日置いて漏れがないかどうか確認する、ということで１泊２日の修理ということになった。走行中に突然エンストになり走れなくなるという症状が出ないうちのリコールだったのは良かった。

  昔、シビック・シャトルに乗っていた時、通勤途上で突然エンストし、たまたま近くに修理工場がありそこに駆け込んだ。このときはイグナイターの半導体の不具合だった。それから半年くらいして、それはリコール対象になる不具合だったとホンダから通知が来て、修理工場の人も原因がすぐにわからなかった不具合の修理代を後から補償してもらったのだった。

　今回の代車は黒いプジョー２０７。プジョーの方がサスペンションの動きが振動としてダイレクトに伝わってくる、より普通な感じである。シトロエンはこのような振動が直接伝わる感じがなく、サスペンションが働いているのはわかる。流体は使っていないサスペンションなのに流体が挟まっている感じなのである。

いろいろな装備がついている、その２

　Ｃ４ピカソの運転席のシートには、シート・アンダー・トレイがついている。その昔、シャトル５５ｉで同じ装備がされていて案外便利だった。今まで乗っていたＣ４にも助手席の方についていた。確か、シャトルはシューズを入れられるくらいの大きさがあったが、初代Ｃ４も２代目Ｃ４ピカソもそこまで大きくない。Ｃ４の時は車検証をアンダー・トレイに入れていたが、今度のピカソでもダッシュボードのボックスがそれほど大きくないので、車検証を入れることにした。

　昨日になるまで気が付いていなかった装備を発見。ラゲッジ・ルームの左側のライトが取り外し可能で、取り外すと懐中電灯になる。これのお世話になることは通常はないだろうが、何かの折には使えそうだ。

タイヤの拾い物

　今朝仕事に行く途中、Ｃ４の右側のタイヤ付近から異音がすることに気が付いた。仕事先の駐車場で、右フロント・タイヤかなと見たら特に何もない。それでリア・タイヤを見た。大き目のボルトのようなものが刺さっていた。台風によりどこからか飛んできたのをどこかで拾ってしまったようだ。シトロエン沼津に電話して相談し、スペアタイヤに付け替えて、仕事が終わってから、サービスに行くことに。久しぶりに自分でタイヤ交換したら、筋力が衰えているのを実感。こんな見事に釘類が刺さったのは、２０年くらい前に２代目シビック・シャトルに乗っていたとき以来だ（この２代目シャトル、３回くらい釘類が刺さってパンクしたことがあった）。６月の点検時にそろそろタイヤの交換時期かも、という相談をサービス担当者としていたこともあって、これを機会に、タイヤを新しくすることにした。

　他にＣ４で気になるのは、ウインドウォシャー液の出が悪いこと。テールゲートには全然出てこない。これは、Ｃ４ではよくある症状のようだ。

復活のシャトル

　このところ、シビック・シャトルで検索してこのブログにきている人が多いなあと思ったら、エアウエイブの後継車がフィット・シャトルとなって近日発売になるためらしい。シビックという名前は日本では消えてしまうそうだが、シャトルは復活するわけだ。シビック・シャトルに乗っていた者としては、ちょっと複雑な気分。フィット・シャトルにはハイブリットもあるということなので、発売されたら試乗してみたい。

　モデルチェンジしたＣ４もフィット・シャトルと同じ頃日本発売になるらしい。ラゲッジ・スペースが拡大されるのは魅力だが、内外装のデザインは普通な感じ、というか、アウディＡ３あたりに擦り寄ってしまっているようで、ちょっと好きになれない。ＤＳ４は少し遅れて発売になるようだが、こちらのデザインの方がシトロエンらしいし、ミッションも６ＡＴになるようで、魅力的。

シビックが消える日

　シビックがついに国内販売中止となった。シビック・シャトルに初代・２代目計１２年、約２５万ｋｍ乗った者としては、シビックという名前がなくなるのは、やっぱりさびしい。ブルーバードもコロナもファミリアもとっくになくなっているわけだから、シビックも現行のセダンにモデルチェンジしたときに、別名になっていてもおかしくはなかった。逆に、今ここで販売中止するくらいなら、その判断をもっと早くして、現行のシビック・セダンを別名で出していていた方が、もっと売れたようにも思えてくる。フィットとアコード（オデッセイ）の間には、ストリームだけということになるのだが、この間に何か新しい車種を出すことを、ホンダは考えているのだろうか？　新型シビックの国内ヴァージョンはハイブリットのみという噂があったが、これがまったく新しい名前で出てくるのだろうか？

伊良湖黒潮総会

　第３８回アニメ総会に行ってきました。部屋割りがＳＣＭグループで一緒だと思っていたら、自分だけ、久しぶりに参加するオールド・アニメファン（今回の主催サークルＴＡＣを作り、上京してアニメーターになった後、ＳＬ写真家として有名になった南正時さんなど）部屋に。参加者の顔ぶれを見て、こちら側に入れられても仕方がない年齢になってしまったか、と妙に納得する。

　シトロエンＣ４で出かけたので、東名走行中に気になるクルーズコントロールを使ってみたが、不具合は発生せず。前回急に使えなくなった時と同じように、設定速度を変えるということを何度かしてみたが、問題なし。いったい、突然使えなくなるというのは何だったのだろう。

　伊良湖とアニメ総会というと、1982年第13回総会の時（参加者全員でアニメを作るという企画がメインで、当時学生だった庵野秀明がいかにも庵野らしい作画をしたのが記憶に残っている）、やはりTAC主催で知多半島の内海で行われた時に、この伊良湖からフェリーに乗っていったことを思い出す。そのときと同じように東名を浜松インターで降りて１号線から湖西市白須賀の交差点で42号線に入っていった。82年の時の記憶は薄れ、88年に当時勤めていた職場の同僚と買い換えたばかりのシャトル56ｉで伊勢に渡った時にも通ったなあと思いつつ、沿道の畑とメロン狩りの看板はその頃と余り変わっていないようだが、こんなに時間がかかったかなどとも思ってしまう。同じような光景は記憶の中でカットされてしまったのだろうな。

　かつて無理やり参加者にアニメを作らせたTACだからか、いや、自主制作のＴＡＣだったから（今回の総会でかつての作品集が８ミリ映写機で上映された）、今回、３秒間18枚のパラパラアニメの「宿題」があった。作画用紙をスキャナで取り込んでWEBページにして１秒約６枚のスピードでページを切り替えてアニメに見せるというものである。この「宿題」は任意であるが、悩んだ末、前日に１８コマの絵を描いた。アニメになる絵を描くのは実に久しぶりである。自己紹介のときに、自分のものがスクリーンに映し出されるのだが、２ＣＶでやってきたK.Jr.君も、まるで同じ発想だった。つまりは、Ｃ４のトランスフォーマーＣＦのもじりである。私はK.Jr.君のような画力はないので、単純な線画のメタモルフォーゼ･アニメにしたが、彼は自分の運転する２ＣＶをきちんとロボットにした。しかも色つきで。

　土曜の朝、出かけるまでに時間があったので、テレビのチャンネルをパラパラ回していたら、ケーブルテレビの自主放送チャンネルで、2000年７月にwowowで放送されたオーストラリアの鉄道の旅が放映されていた。ケアンズ、ロックハンプトン、ブリスベンという私が行ったことのある都市の紹介も入っているので、ちょっと懐かしく感じて見続けた（実はこの番組、初めてのオーストラリア、それもロックハンプトンに行くことになった時に、その直前に放送され、情報の少ないロックハンプトンという町の様子を知りたくて、見ていたのであった）。そして、今度ロックハンプトンに行くようなことがあったら、ブリスベンから列車で行くのもいいかもなどと思ったりしたのだが、よもやそのときには、総会で、南さんが鉄道写真家に転進したばかりの頃８ミリフィルムで撮ってきた、今はもう走っていないヨーロッパの特急列車の貴重な映像を見られるとは思ってもいなかった。こういうアニメ以外でも貴重な物が見られるのが、総会の良さだな。

トランスポート！

　CATVのムービー・プラスでリュック・ベッソンがプロデューサーの「トランスポーター」をやっていたので見た。開始早々のニースの町中でのBMWとプジョー307のパトカーのカーチェイスが痛快である。私にとってこのシーンが印象深くなるのは、主人公の運び屋（トランスポーター）の運転するBMWが追いつめられて絶体絶命の時に、なぜか２代目シビック・シャトル（フランス風のイエロー・バルブのヘッドライトになっている）を積んだカー・トランスポーターが現れて窮地を救うからである。これで、シトロエンＣ４が登場していたら凄いのだが、この作品は2002年の作なのでＣ４は出てこない。クライマックスでは、ルノーのトラックを追いかけて、ルノー５も煙を出して活躍する。

　凄腕の運転技術を持つ運び屋が、ある組織の「荷物」を運ぶことになったために、命を狙われるようになってしまうのだが、これって、リチャード・フライシャー監督の「ラストラン」だ。チャン・ツィイーかと見間違えた中国人女優が出てきて、ジャッキー・チェンかジェット・リーの映画みたいになっていくので、途中から「ラストラン」からどんどん離れて行くが、基本の設定は同一である。リメークといっても良いくらいだ。2002年はまだ、リチャード・フライシャーは生きていたから、この作品を見たかもしれない。

　この作品、劇場で見ておくべきだったなあ。

エラントラ５ドア

　１２月９日から１２日まで、出張でオーストラリアのケアンズにいた。その地で見た車で一番気になったのが、表題のヒュンダイ・エラントラ５ドアである。
日本には４ドアセダンしか導入されていないが、ちょっとノッチの付いた５ドアが宿泊したホテルの駐車場に止まっていて、これいいなあ、と思ってしまったのである。スタイルを優先させた５ドアデザインの典型で手堅くまとめてあるのが、５ドア好きの心を刺激する。日本に導入されているのなら、直ぐにでも販売店を探して、試乗しに行くのになあ。

　その他の車で目に付いたのは、同じヒュンダイのGETSという車。日本ではＴＢという名前になっている、ヴィッツやフィットと同サイズの車である。ＴＢは５ドアだけだが、ケアンズの街では３ドアの方がたくさん走っていた。ちょっと最近のラテン車系のデザインを思わせるところがあって、最初に見たときには、フィアットか？って思ってしまった。

よく見ると、３ドアはヴィッツに、５ドアはフィットに似ている。

　ホテルの駐車場で見た車で、他に気になったのは、日本にはなかったカローラの５ドア（どうあっても、やっぱり、５ドアに目が行ってしまうのである）。スプリンター・カリブ・ロッソ顔のものとそれより旧型の何代目かのカローラ顔のもの（昔だったらこういうのは直ぐに思い出せたのに、最近はてんで駄目である。年を取ったなあとつくづく思う）。

　キュランダにも行ったのだが、そのメインストリートで、懐かしい５ドア車を見つけて、思わずパチリ。２代目シビック・シャトルである。海外ではシャトルのサブネームは使われなかったので、リアのエンブレムはシビックとあるだけ。グレードはＲＴＸ。

　帰りにカンタス航空の機内誌をぱらぱら見ていたら、新車情報のページがあり、Ｃ４ピカソがオーストラリアでは来年２月から導入になり、価格は３５０万円くらいだろうと出ていた。日本でも同じような価格になるのだろうか。導入時期は日本の方が遅くなりそうな気配だけれど。ケアンズにいた４日間では、シトロエンには１台も出会わなかった（ルノーのカングー、セニック（旧型）、プジョー２０６、３０７ＳＷ、４０７には出会った）。

　日本に帰ってきて、Ｃ４に乗ったら、シートの座り心地の良さに感激。Ｂ７６７のシートも悪くはなかったが、Ｃ４のシートの方が気持ちよい。

私の車歴その４「シビック・シャトル・56i」

　88年の秋、シャトル56iに、乗り換えた。乗ってみてまず思ったことは、ボディサイズが一回り大きくなっているのに、室内空間に初代のような広々とした感じがない。運転席に座ると、頭上の空間自体は初代とあまり変わらず、十分である。でも、なにか開放感がない。で、前をよく見るとフロントウインドウの上端がおでこのすぐそばだ。初代よりもフロントウインドウが寝ているために、天井は高いのに、フロントガラスが顔に迫っていて、開放感につながらないのである。運転席の居住空間で注意すべきは、頭上高よりも、おでことフロントガラスとの距離の方なのである。今乗っているローバー・トゥアラーは、天井高は２代目シャトルよりも低いが、おでことフロントガラスの距離は、初代シャトルと同程度離れていて、圧迫感はない。

　次に気になったのは、シートの長さが短くなっていたことである。それで、カタログを調べてみたら、驚いた。２代目の方が、図面上は長さも幅も大きくなっていたのである。しかし、座ってみると、腿に当たるシートの端の位置が初代よりも確実に短いのである。それで、シートをよく見てみると、背もたれ部分の下端がだいぶ前にせり出していて、このために、実際に座る位置が前に出てしまうのであった。また、ホイールベースが、5ｃｍ長くなったのだが、後席に座ったときのニースペースは、逆に減っていた。シートが大きくなった分、膝前のスペースが少なくなったということなのだろう。いずれにしても、図面上の数値だけで実際の室内区間を判断してしまうことも、試乗した印象だけで居住スペースの大小を判断してしまうことも、問題があるということだ。

　以上のように、乗り始めてすぐの印象は、初代の良さ、すなわち、ボディサイズの割に開放感のある大きな室内空間というものが失われてしまっていることであった。しかし、確実に初代シャトルよりも良くなっている部分はあって、それは、各部品の合わせ目の精度は高くなって、車作りの仕上げが良くなったということである。また、ボディ剛性も上がり、サスペンション・ストロークも大きくなって段差を越えた時に底を打つこともなくなった。最終的に、２代目シャトルには足かけ７年、１２万ｋm乗り、その後弟に譲って、１０年１５万ｋｍまで、問題なく走りきった。9万ｋｍに迫ってきたあたりで、耐久性のなさを感じた初代よりも確実に耐久性もアップしていたと言えるだろう。結婚して、子供が生まれたときにも、この背の高いボディは実に便利だった。チャイルドシートから、特に寝てしまった子供を抱き下ろすときに、腰をかがめすぎずにすみ、楽だった。ラゲッジ・スペースがもう少し広ければベストな実用車になる、と今でも思う。このシャトルの再来になるのではと言われている、フィットベースの新型ワゴンに期待する。