復活の日○氏

　シトロエンＣ４ピカソの１２か月点検を行った。ライトプログラムに入っているので、オイル、オイルエレメント交換まで無料。２年になるのでワイパーブレードを交換してもらい、昨年に引き続きエアコン・フィルターのリフレッシュもした。この分が２万円強かかった。ワイパーブレードがフロント２本で１万円近くする。
　ウインドウォッシャーを使うと、補充したばかりなのに補充しろという警告がでる、という症状がだいぶ前から出ていたのだが、点検日を予約しに行った時に見てもらって、センサーの不具合で修理するということになっていたので、これについてはセンサーを交換して本日修理完了。ウインドウォッシャー液が濃すぎるとよくないという注意を担当メカニック氏から受けた。
　以前、このブログに書いた運転席側のドアミラーがバック時に下を向かないということについても調べてもらったら、ミラーを動かすモーター・センサーの異常だということで、ミラー全体を交換するということになり、後日部品を取り寄せて修理ということになった。予約時に忘れずにこのことも見てくれと言っておけば、一緒にすんだと後悔。
　総走行距離は19036km。昨年の点検時が7908kmなので、11000km以上この１年で走ったことになる。長距離を走るということは昨年以上になかったので、これはどういうことかというと、４月に職場が変わったが、娘の仕事帰りを迎えに行くというのはお互いの職場が近かった昨年と同様にしていて、これのために通勤距離がほぼ２倍になったのと同じになっているからだ。だから、走行距離は伸びているが燃費は良くならず、かえって、悪化している。最近の燃費は、10km/Lに届かず、9.0km/Lくらいである。

　東名モータースがシトロエン沼津をやめたため、ＡＬＣのプジョー沼津にシトロエンのサービスポイントが併設されて、そこで、今回も点検してもらったのだが、このプジョー沼津に、Ｈ氏がシトロエン担当のセールスマンとしてボルボ沼津から移ってきていたのだ（今回の点検の明細書の営業担当欄はＨ氏の名前になっていた）！　転職してきたのは昨年の１１月からなのだが、そのときには直接連絡をもらってびっくりした。ご本人の事情とＡＬＣの事情が合致して、こういうことになったそうだ。ＡＬＣによるシトロエン沼津のオープンがそのうちありそうな気配。

11人くらいいた

　土曜出勤の代休の２０日の月曜日、三島の佐野美術館に行った。萩尾望都ＳＦ原画展を見るためである。朝１０時開場なのでそれに合わせて妻と出かけた。美術館に着いたのは１０時を少々回っていたが、表通り側の駐車場には車が1台もまだ止まっていなかった。庭園を抜けて美術館へ行くと、こちらの方の駐車場には5台くらい車がいた。平日の会館直後とあってそれほど人はいなかったが、自分と同世代の女性グループなどで、自分たちを含めて10人くらいはいた。

　原画を見て思うことは、やはり、うまい、の一言。カラー原画も多く展示されていて、それが印刷されたものと比べることもできて、原画の微妙な色遣いなどが、印刷されてしまうと消えてしまっているということに気が付いた。ハヤカワ文庫の表紙絵など懐かしいが、自分が読んだ記憶にあるのは多分1冊、「薔薇の荘園」くらい。ロジャー・ゼラズニイの「光の王」は持っていてもおかしくはないのだが、読んだ記憶も買った記憶もない。

　そういえば、初めて買った車は赤いスターレットだったが、スターレッドと自分では呼んでいた気がする。

動かないミラー修理？

　2週間くらい前に、家で車庫入れしようとしたとき、運転席側のドアミラーで後ろがいつもより確認しづらいことに気づいた。我がＣ４ピカソは、バックギアに入れると後方下側が確認しやすいようにドアミラーの角度が変わる機構が付いている。これが、運転席側だけ作動しなくなったようなのだ。この不具合はすぐに治らなくてもあんまり問題ないので、2，3日してからシトロエン沼津サービスポイントに電話して聞いてみた。そしたら、助手席側だけが動く仕様もある、ということを知った。ネットで調べてみるとそういう仕様のピカソに乗られている方のブログがあった。シトロエン沼津サービスポイント（というかＡＬＣ）にあるピカソをメカニックの担当氏が確認してくれたのだが、このピカソも私のと同じで両側のミラーが動く仕様であった。不思議だ。致命傷ではないし、助手席側しか動かない仕様に乗っている人もいるんで、すぐに修理するということはせずにしばらく様子を見ることにした。

フラガール再び

　９月３日に熱海のアロハフェスティバルに行った。娘がタヒチアンダンスを始めてその教室で参加することになったからだ。実は１０年近く前にもこのフェスティバルに娘が出て見に来ている。

　熱函道路を久しぶりに走った。このくらいの流れのいい山坂道はちょっとしたドライブにちょうどいい。大人４人乗っても安定して曲がってくれるＣ４ピカソは運転していて楽しい。速度が上がりすぎないように自制するのに苦労するほど。峠から熱海の町中に下る道は急坂だが、この坂を走り始めてすぐに、アイシン製のＡＴは２速固定になり、エンジンブレーキが利く状態になった。Ｃ４のＡＬ４ではマニュアルモードで２速固定にして走った記憶がある。さすが、アイシン。帰りにこの道を上るときも力不足を感じず、思ったように走れる。ＡＬ４だとこのような状況でアクセルを踏んでも、なかなかすぐに加速してくれず、もどかしい瞬間があったが、それは全くなくなった。

　娘の集合時間にあわせて会場に着き、実際にステージに立つまで時間があるので、以前来た時に入ってみたいと思った、洋食の老舗スコットの本店で昼食を食べた。懐かしい洋食屋の味である。

　
　１０年前より参加者、観客、出店が増え、街中を歩いている観光客も多くなっていて、復活してきたなあ熱海、と思う。スコットのそばの、わんたん屋というラーメン屋に長い行列ができているのには驚いた。この店は昔から知っている人は知っているワンタンメンがおいしい店だが（四半世紀前に食べたことがある）、１０年前にはこんな行列はなかった。この辺だったはずだけどと見つけるのに苦労したくらいだ。

　アロハフェスティバル開催と同じ土日に沼津のキラメッセでＡＬＣの輸入車展示会があった。シトロエンＣ３の新型が来るというので、ほぼこれだけを目当てで土曜日に見に行った。顔つきはピカソ的だが、全体に形は今までのものより普通（というよりも、兄弟車のプジョー２０８に近い形）になっている。一方、内装のデザインは、シトロエンらしさにあふれている。ありふれた安い素材もデザイン一つで見栄えが変わるという良い例である。また、シートの座り心地はあたりが柔らかく、やや硬めのＣ４ピカソより、いい感じである。

唐突リコール

　Ｃ４ピカソのリコール通知が突然届いたので、本日、シトロエン沼津サービスポイント（＝プジョー沼津）で見てもらった。項目は２つあって、ドアロック機構と後部座席のシートベルトバックルの固定金具である。前者は点検したところ部品交換の必要はなく、後者は部品交換が必要ということになった。シートベルトについては交換部品が届いてから再度修理ということである。安全にかかわることなので早く交換したい。

九頭龍の呼び声

　今日、久しぶりに箱根を走った。娘が急に九頭龍神社にお参りしたい、と言ったためだ。それで、いつもより早めに家を出て箱根神社に向かった。途中で、競輪学校の選手なのかロードレースのチームなのか、同じユニフォームの競技用自転車集団に出会った。かなりのスピードが出ている自転車をうまく追い越していくのに気を使った。
バイクの集団も多い。

　神社に参拝した後、仙石原の湿生花園に行った。行く途中、マセラティやフェラーリのスポーツカー集団とすれ違った。何か、イタリアン・スポーツカーのミーティングでもあったのだろうか。普段の休日ではかなり見かけるフランス車とはほとんど出会わなかった。フランス車のミーティングが別の場所であるのだろうか、と思った。

Ｃ４ピカソ１万ｋｍ

　本日、わがシトロエンＣ４ピカソの走行距離が１万キロを越えた。１年と１か月半くらいか。ちなみに、ここまでの燃費は１０km/L。１日の走行距離が短く、特に冬場、バッテリーの充電不足でエコモード（停車時のエンジン停止）にならないことが多く、このくらいになっている。ボディサイズについては、幅があるために気を使わねばならないことがやはりときどきある。また、バックモニターという便利なものがあるのに、この画面をチェックしてからバックすれば良かったのにと思うこと数回。シトロエンが得意とする高速道路の長距離ドライブはまだしていない（静岡まで行ったのが最長）。

ある晴れた日のＶ９０は

Ｃ４ピカソを買って１年たったので、営業担当だったＨ氏に会いにボルボ沼津に行った。ボルボのフラッグシップＶ９０の新型も見たかったというのもある。
　行ったら、ちょっと予想外の人と出会い、その人を後席に乗せて、Ｖ９０の試乗ということになった。囲まれ感のある運転席はＤＳ５に似ている。走り出すと、おお高級車という乗り心地。以前試乗したＶ４０のスポーツタイプがガチガチのサスペンションだったのとは違う。なにせ、ホイールベースは３ｍ近くある（全長も５ｍに近い）。これで乗り心地が悪かったらおかしいわけだが。ニースペースが十分にある後席から、こうしてうしろに座っているのが良いよ、と声がする。少々の山道から我が家近くの狭い道も走ってみたが、車幅はピカソとそう変わらないので扱いにくさは感じなかったが、日常的な買い物などに使うとなると車庫入れ等でこの車の大きさは大きすぎると感じると思う。
　試乗車には、オプションのかのＢ＆Ｗのスピーカー・システムがついていた。ダッシュボードの中央に、Ｂ＆Ｗのスピーカーの特徴であるタービンヘッドのドーム・トゥイータ（で良かったっけ？）が顔をのぞかせている。我が家のオーディオセットよりはるかに高い、いいオーディオが付いていることになる。
　試乗後に自分のＣ４ピカソに乗って走り出したら、Ｖ９０との乗り心地の違いを感じて、逆に驚いた。どちらも乗り心地は良いのだが、シトロエンの方がフラット感が高いのである。サスペンションの動きがちょっと遠くに感じられるのである。代車で乗ったプジョーの2008の乗り心地はこの２つの間な感じだが、シトロエンよりである。

Ｃ４ピカソ１年点検

　先日の日曜日、シトロエン沼津サービスポイント、つまりは、プジョー沼津で１２か月点検を受けた。朝持って行って夕方には受け取れるという１日点検である。ライトプログラムに加入したので、オイル、エレメント交換まで無料、というか購入時に先払いということである。そういうわけで、ワイパーやら各種添加剤などを勧められたが、エアコンエアフレッシュナーキャンペーンで、室内消臭・除菌・エアコンフィルター交換が３割引き（税込9072円）というのはやってもらった。
　バックするときにブレーキを踏むと出る異音については、部品を取り換えるということはせずに研磨とグリース塗布という対症療法をしてもらい、とりあえず、音は出なくなった。また、冬場で走行距離が少ないためにバッテリーの充電量が不十分な状態（４７％）だったということで、フル充電してくれた。

　一日点検ということで、代車は新しいプジョー2008の試乗車（ＧＴ－ＬＩＮＥ）だった。小径ハンドルがプジョーのスポーティモデルを端的に表していた。1.2Ｌエンジンはアクセルレスポンスも良く、普通に走る分にはパワーも十分である。ただ少し、エンジン音が大きい。ボディサイズは、ピカソより二回りも小さいので取り回しも楽である。走っていて、猫足と評されるサスペンションのしなやかな動きは感じられるが、その割に乗り心地が良くなく、どうもタイヤのせいではないかと思い、確認すると、グッドイヤーのオールシーズン・タイヤで、それも５０扁平であった。スポーツＳＵＶということでこのサイズなんだろうけれど、乗り心地からしたら６０扁平だろう、と思った。

続気がついたこと

　昨日、タイアの空気圧を上げたら音がしなくなったのでタイアから出ていた音と書いたが、今日、コンビニや郵便局に寄った時に、バックするときにブレーキを踏んだらキーという音が出た。明らかにタイヤではなく、ブレーキから出ている。
　１年点検が近いのでその時に調べてもらうことにしよう。