1.2L３気筒エンジンETG5のシトロエンＣ３試乗

　新型エンジン、２ペダルのオートマチックモード付き５速エフィシエント・トロニック・ギアボックスのＣ３に短時間試乗させてもらった。２代目Ｃ４（６速ＥＧＳ）を代車で乗ったとき以来のオートクラッチ型のトランスミッション車だが、クリープするようになったこと、オートマチックモードの変速時にアクセル・ペダルを踏みっぱなしでも、アクセルを緩めて繋ぐということがプログラムされことで、通常のＡＴとの違和感が少なくなっていた（特に変速ショックの大きいＡＬ４とは）。最初、ＥＧＳに乗ったときの記憶でアクセルを吹かし気味にしたらギクシャクした発進になってしまった。通常のＡＴと同様にクリープを使って動き出させておいてじわっとアクセルを踏み込むとスムーズに発進できる。

　国産車では、自分が初めて車に乗ったときにも採用していた車種があった、アイドリング・ストップ機能が付いている。信号で止まると、グリーンの「ＥＣＯ」ランプが付いてエンジンが停止する。発進時には、ブレーキを離すと直ちにエンジンが再始動する。信号待ちしている間はまるでハイブリッド車のように静か。普段乗っているＣ４もアイドリング時の騒音が小さいので、アイドリングするしないの騒音上の違和感は少なかった。どちらかといえば燃費の良い方ではないＣ４からすれば、このような機能もつけて燃費が飛躍的に良くなったＣ３の魅力は増した。私の次の車は退職してからの日常の足になる車だから、Ｃ４よりもＣ３の方が取り回しのしやすいサイズであることも合って、シトロエンに乗り続けるなら１番の候補である。