新型シトロエンＣ４

　シトロエン沼津に行き、モデルチェンジしたＣ４を見てきた。エクスクルーシブ（６速ＥＧＳ、２ペダルのオートクラッチ）に試乗もさせてもらった。乗り心地とシートはわがＣ４より良くなっている。旧型Ｃ４の一番の欠点である低速（30km/h以下）で凸凹道を走ると大きく左右にボディが揺すられるということはなくなっていた。でも、大きくはないが同じ様に左右に微妙な揺れが感じられる。新型Ｃ４の後、ボルボのＳ６０（新型Ｃ４と同じ1.6Lターボ・モデル）にも試乗させてもらい、同じ道を走ってきたが（シトロエン沼津の東名モーターズはボルボ沼津もやっている）、このような揺れ方はしない。Ｓ６０は普通の固めのスポーツ系サスペンションである。金属サスペンションでも他社の同形式のサスペンションの乗り味とは違うというのがシトロエンの特徴だろう。シートの座り心地を含めた乗り味はＣ４がいい。シトロエンでないとだめな体になってしまったようだ。

（写真はセダクション、４速ＡＴ（ＡＬ４）モデル）

　新型Ｃ４で一番残念なのは、センターフィックス・ステアリングをやめてしまったこと。中央部が回らない軽い感覚は残してほしかった。車高が高くなり後席後方の天井も高いままリアエンドの方に伸びたのだが、後席に座ってみると、頭上スペースやドア上部との間隔は、思っていたほど広くないというか、旧型よりも狭いのでは？　と思ってしまう。これはなぜだと思ったら、後席のヒップポイントが高くなり、旧型のお尻が落ち込むような形ではなくなったこと（つまりは、後席の座らせ方も普通になった）ためである。ヒップポイントが高くなることによって後席への乗降性は良くなったが、相変わらず頭上空間は狭いということである。これに不満ならピカソ（あるいはこれから出るＤＳ５）を買えということなのだろう。ラゲッジ・スペースが大きくなったのは歓迎である。旧型Ｃ４では、折りたたみ式の車椅子がほんのわずかな差でうまく入らなかった（トノカバーをはずして無理やり載せた）。

　ボルボＳ６０は一種のスポーツモデルであって、ボルボのキャラクターにあっているか？　という疑問は生じるが、アクセルを踏むとターボらしいエンジン音がしてぐいぐい加速していくのは面白い。Ｃ４はエンジン音の遮音性が高いのと低速でのトルクの増強に主眼を置いているためかアクセルを踏み込んでもターボが働いているような音は余りしない。対照的である。箱根で走らせたら楽しいだろうなあ（自分が買って乗る車にはならないけれど）。