久しぶりに車試乗

　最初に、とりあえず気になっているフィアット５００を見に行った。後席の狭さを確認し、これは当分の間、我が家で使うことにはならない車だと判断。カタログをもらうだけで、試乗せず。1.2Ｌが輸入されたら試乗してみたいな、とは思う。ショールームのテレビでは、旧型の出てくる「ルパン３世」のシーンが繰り返れていた。

　続いて、シトロエン沼津に行き、Ｃ５の新型に試乗した。既に各誌で書かれているように、顔つき以外は、まるでドイツ車という第１印象である。ドアを閉めたときの音もシトロエン的なゆるさを感じさせない、ドイツ的高級車の音だ。特に、ツアラー（私にはなんと懐かしく響く言葉だろう）のリアは、ヘヘマークがなかったら、シトロエンには見えない。しかし、動き出してみると、間違いなくハイドロ・シトロエンである（試乗車はセダン）。普段Ｃ４で走っていてこういう路面でもう少し乗り心地が良くなってくれれば、という道路をノーマルとスポーツモードの両方で走ってみた。ノーマルはさすがのハイドロである（Ｃ４にもハイドロ版が欲しい！）。スポーツモードだとＣ４に近くなる。ハイドロのＢＭＷ（あるいはアウディ）が欲しいと思っている人がいたら、そういう人こそ、この新型Ｃ５の対象者だ。この新型Ｃ５を最近話題のノーベル賞受賞者になぞらえるなら、人と同じ反応はしないよというちょっと天の邪鬼な所を見せる益川先生をそつなくたしなめる小林先生である。短い試乗でどうしても慣れることができなかったのは、ステアリングの戻りが全くなかったこと。

　センターフィックス・ステアリングは、スイッチの感覚がＣ４よりも柔らかくなっていて、よりシトロエンな感じ。ホーン・スイッチは使い易い位置になっている。

　ツアラーの荷室はちょっと浅いが、スクエア・フラットで大きく、使い勝手は良さそう。

　つづいて、ブルーライオン沼津に行き、プジョー308ＳＷに試乗した。運転席から見えるＡピラーの感じはＣ４そっくりである。それで、余り違和感無く乗り始めた。ただ、運転席のヒップポイントはＣ４より少し低そうだ。まず、軽くアクセルを踏むだけで回転数が上がっていくエンジン（新開発の1.6Ｌターボ）・レスポンスに違いを感じ、と同時に、エンジン音や風切り音、ロードノイズがＣ４より大きく聞こえ、遮音性は劣っているように感じた。ブレーキは軽く踏むだけで良く効き、カックン・ブレーキにならないためにはしばし、慣れが必要。全体として、活発に走りたい若い人に向く味付けになっている気がした。私にはＣ４のまったり感の方が合っている。また、３列目のシートは完全に緊急用だと思った方が良い。３列目に座らせたい人がいるなら、Ｃ４ピカソの方が良い。