Ｃ４ピカソ試乗

　今日のお昼過ぎにシトロエン沼津の前を通り過ぎたときに、ショウルームの中にＣ４ピカソが見えた。このときは買い物の途中だったので、それをすませて家で一休み（昼寝！）してから、とりあえず実車が見れればよいと出直したら、なんと、試乗車が用意されていた。ショウルームの中にはイメージカラーの金メタ（オーアノディゼ）のＣ４ピカソ（４ＡＴ）があり、試乗車は焦げ茶色（ノチオラ、この色はなかなか落ち着いていて良い）のセンソドライブの発展版の６ＥＧＳ。

　早速、Ｃ６を試乗したときとほぼ同じ道を走ってみる。フロントガラスが頭上まで広がっていて、上方向の視界を遮るものはない。Aピラーも細く、サイドミラーもＣ４のそれより大きくなっていて（形は相似形？）、着座位置も高くなっているので死角がほとんどないように感じられる。この見晴らしの良さ、開放感は魅力的。ステアリングは基本的にＣ４と同じ（パドルシフトとシフトモードセレクターが付く）。ステアリングを切ったときの粘りけのある感覚も一緒で、走っているときのかちっとしながら柔らかい乗り心地もＣ４に近い。見かけはフロントマスク以外似ていないように思えるが、Ｃ４ファミリーの一員であるということが運転していると伝わってくる。ホイールベースの延長とエアサスのために乗り心地はＣ４よりマイルドという話を雑誌などで読んでいたが、私のＣ４（１．６）とそれほど違いはない。Ｃ４が不得意な多少荒れた路面に対して、同じように反応する。Ｃ６のハイドロのようではない。

　国道１号線を走ったときには、自動変速モードと手動モードを試したが、自動変速モードが案外どんどんシフトアップしていく。変速中のショックはプルリエルで経験したものより小さくなっており、この手のセミオートマで初めて乗ったスマート・フォー・フォーの時の印象に比べれば、無いに等しい。低速時に、AL４の１速から２速に入るときのショックよりもずっと良い。このトランスミッションだけは、自分のＣ４にも欲しいと思った。

　ショウルームに戻ってきて、２列目と３列目に座ってみた。３列目はプジョー３０７ＳＷと同じくらいで、大人が乗るのは辛い。２列目はクサラ・ピカソより大きくなっている分、３等分されたシートも大きくなっていて、これなら大抵の人から文句は出ないと思う。シートアレンジの仕組みや方法は、国産のミニバンの方が使い勝手は良さそうだが、シート自体の機能が犠牲になっていないのが良い。リアハッチのガラス部分だけが開けられるのは、便利だと思う。

　Ｃ４では右ハンドル化への対応が中途半端であったが（ワイパー、ドアのキーホール、ハザードスイッチの位置など）、Ｃ４ピカソはＣ６と同じで、そのあたりもきちんと右ハンドル車になっている。ただ気になったのは、運転席の左足の置き場で、フットレストのような盛り上がりがあるのだが、これが私が置きたい足の位置とはあわない。ここを避けて右寄りに足を置くとブレーキペダルの直ぐそばにきてしまう。

　自分が３列ミニバンを買うとしたら、３列目に大人が乗れてある程度長い距離に耐えられる車でないと意味がないので、その点から判断すると、Ｃ４ピカソを買うのは躊躇する。大人５人が２泊程度の旅行に出かけるときに使える車ということでなら、断然この車がいい。ということで、輸入される予定は無いという５人乗りのＣ４ピカソが欲しくなってしまうのでありました。