プジョー１００７試乗

　久しぶりに、ＡＬＣのショウルームに車を見に行った。これは、アルファロメオ沼津からジグソーパズルのワンピースが送られてきてこのピースがショウルームに用意された物にぴったり合うと商品がもらえるというキャンペーンの案内が来たためである。残念ながら、私に送られてきた物はハズレで、アルファロメオのマークのステッカーをもらっただけに終わった。ブレラやＧＴをいいなあ～、と眺めつつ、一番気になったのは、グランデプント。今のところ、３ドアしか日本に入ってきていないが、５ドアが導入されたら試乗してみたい魅力を持った車である。シートにオレンジ色のツボ刺激みたいな円形のデザインがあるのが面白かった。くじにはずれてしまったし、アルファなどに試乗してしまったら欲しくなるのは止められなくなるのは確実なので、早々に退散し、４０７と１００７も気になっていたのでブルーライオン沼津へ。昔は、フィアットもプジョーも同じところで見れたのが、プジョーが売れるようになって、ブルーライオンが別の場所に移ってしまったので、ちょっと面倒。アルファを見た後にプジョーを見たくなるのは、その頃に刷り込まれてしまった行動かな。

　ブルーライオン沼津では、初めてみるセールスレディが応対してくれた。そういえば、ローバー・トゥアラーを買ったときも、当時は珍しかったセールスレディから商談したのだった。飾ってある車が見れれば良いぐらいのつもりで行ったのだが、このセールスレディさん、仕事熱心で（他にお客さんがいなかったからかもしれないが）、どんどん説明してくれて、１００７の試乗もさせてくれた。プジョーでは２トロニックと呼んでいる（シトロエンではセンソドライブになる）ツーペダルの変速装置は、代車で乗ったＣ３プルリエルと同じである。エンジンはＣ４とも同じ１．６Ｌ。プルリエルでもそうだったが、１００７でも、発進加速がＣ４よりトルク不足みたいなもたついた感じを受ける。Ｃ４のようにアクセルを踏んだら踏んだだけ出てくれるスムーズさがない。Ｃ４より１００ｋｇくらい車重も軽いはずなんだけれど、不思議である。ステアリングはルノー・カングーと同じくらい寝ているが、チルト機構で調節はできる（テレスコピックはなし）。天井も高いので、運転席に座った感覚もカングーに似ている。Ｃ４に乗っている感覚からすると車幅が大分狭く感じ、フィットなどに乗っているのと同じように感じたが、５ナンバー枠を少しだけ越えている。電動スライドドアは、Ｃ４のドアが重くて開けたつもりが元に戻ってきてしまう、と苦言を呈する我が家族には、良いかもしれない。でも、雨が降っている時に、早く閉めたい場合にはイライラしてしまうかも。乗り心地は、プラットフォームが共通なプルリエルと同じような、Ｃ３ほど柔らかくはない、好ましい物だった。運転していて気になったのは、ブレーキ・ペダルの踏み答えが軽かったこと。Ｃ４と同じつもり踏んだら踏みすぎになるし、ブレーキが利いているのかどうかも気になる軽さだった（なれれば問題はないだろうけれど）。

　ブルーライオンでの試乗の後、シトロエン沼津にも寄った。お客さんが２組いて商談をしている。シトロエンの認知度もやっと高まってきたか、と思う。商談が終わったＨ氏から、Ｃ４エクスクルーシブを買った方が１７インチのタイヤをいきなり１５インチまでダウンさせたという話を伺う。２インチダウンとは思い切ったことをするなあ、と思う。インチダウンして自分の望む乗り心地になったとのこと。気になったのは、この方がどのくらいＣ４を乗ったかということ。走行距離１万ｋｍ前で替えたとしたら、本来の乗り心地が出る前に替えたことになって、本当にそれでよいのだろうかと老婆心ながら心配する。我がＣ４、走行距離１．３万ｋｍを越え、乗り始めの頃よりずっと良い乗り心地になっていて、インチダウンしなくてもいいんじゃない、という感じである。でも、今はいているタイヤが寿命になったら、１５インチへダウンすることを検討してみようかなあ、とは思う。