最低3000ｋｍ

　本日、藤枝往復150ｋｍを走り、走行距離が慣らし運転の一応の目安である3000ｋｍを越えた。3000ｋｍあたりで、シトロエンらしい乗り心地になってくるということであったが、私の場合、2500ｋｍを越えたところで、これはちょっと変わってきたぞ、当初のやや気になる固さがだいぶとれたぞ、と感じた。走らせ方や車の個体差もあるだろうし、2500を四捨五入すれば3000だし、取り説には、エンジンが本来の性能を発揮するのは3000ｋｍあたりからと書かれているので、3000ｋｍを一つの目安として良いだろう。
　ということで、これからＣ４の購入を考えている方々には、試乗車が3000ｋｍ走っているかどうかのチェックを必ずしなさい、と言いたい。3000ｋｍをかなり下回っている試乗車に乗った場合、これで本当に乗り心地が良いの？って思ってしまい、Ｃ４を候補から脱落させてしまうかもしれない。それは、ちょっと、口惜しいことだ。

　さて、今日の藤枝往復だが、初めてフルに５人乗った。男ばかり５人である。この５人には、太っていると言われる体型の人間はおらず、小柄な者が３人、普通が１人、ちょっと背が高いのが１人、であった。したがって、後席に３人掛けしても窮屈であるという感想はなかった。あんまり体重のある者が乗っていないとはいえ、後席に３人座ると、かなり後ろが沈む感覚になる。それで、トンネル内で点灯することを考え、初めて、ヘッドライトの光軸調整のダイヤル（ハンドルの右下側にある小物入れの、さらに右側にある）を動かした。
　沼津～清水間は国一、清水～焼津間は東名を往復共に利用したが、国一を走った時には特に何でもなかったが、東名を走った時には、かなり、舗装の継ぎ目でリアからガタンという衝撃を感じた。まるで、トゥアラーで走った時のようである。御前崎へ行った時の一人乗車では、このような突き上げ振動は感じなかった。リアが沈み込んでいることの影響であることは確実だ。ただし、この振動は１回ガツンときて終わりだから、嫌な感じにはならない。
　とかくパワー不足といわれがちの1.6Ｌエンジンだが、フル乗車での高速道路の合流加速でも、もどかしさを感じることはなく、普通に使う分には、全く問題ないという今までの判断通りである。合流加速時にアクセルを踏み込んだ状態で、３速4000回転強までスムーズに回り、４速にシフトアップ。シーケンシャル・モードを使えばもっと上までストレスなく回りそうである。