Ｃ４サルーン箱根に行く

　昨日、妻子を乗せて、Ｃ４に替えてから初めての箱根ドライブをした。ルートは、沼津から、国道１号線～芦ノ湖スカイライン～箱根スカイライン～仙石原～湖尻～箱根関所～国道１号線。慣らし運転中でもあるので、試乗のメッカ・芦ノ湖スカイラインでも、完全にファミリードライブである。もっとも、芦ノ湖スカイラインでは、典型的な夏山の霧が出ていて、視界が悪く、飛ばせる状況ではなかった（フォグライトのスイッチ操作が確認できてよかった）。乗り心地は滑らかで心地良く、コーナリングも思っていたよりロールせず（スピードを出していないせいもあるが）、安全にきちんと曲がってくれる。山坂道のハンドリングは、ホンダエンジンの美味しいところを使いながら走るローバー・トゥアラーも実に楽しかったが、それとは別な次元での気持ち良さがある。ドライビングではなく、クルージングの楽しさである。
　１．６Ｌエンジンでは力不足ではないか、ＡＴのシフトスケジュールが合わないのではないかというのが、Ｃ４をディーラーに見に来たお客さんのよくある質問だそうだが、今回のドライブでは、どちらも、ほとんど気にならなかった。特にＡＴについては、下り坂では４速に入らず、エンジンブレーキだけでコーナリングすることが可能で、そのためにに、コーナリング中にブレーキを踏み続けるへたくそな運転をする車には、すぐに追いついてしまった。

　カーグラフィックの最新号を見たら、Ｃ４サルーン１．６Ｌが長期テスト車に選ばれていた。私が契約するときに、どちらにしようか悩んだサーブル・ド・ラングリュヌ（いわゆる金メタ）のボディカラーである。もともと赤系の色が好きだったのと、妻の、大きい車でないからベンツにありそうな色よりも赤の方がいいんじゃないの、の一言の後押しで、ルージュ・ルシフェールにしたんだけれど、今でもちょっと気になる色である。
　同じカーグラフィックの松任谷正隆のコラムでＣ４とＣ５が取り上げられていた。Ｃ５のハイドロとは似て非なるものだというＣ４のサスの評価は、Ｃ５とは１日しか付き合わなかった私だが、その通りだと思う。ただ、価格差を考えた場合、果たして、それだけの価値があるのかどうかは、好みの問題だけでは済まされない、という気がする。ボディ・サイズ的にもＣ４とＣ５の差はかなりあるので、この間を埋めるサイズと価格のハイドロ車があると良いなあと思う。それから、同じコラムで、Ｃ４（２．０Ｌ）が案外荒れた路面でどたばたする、１．６Ｌだったら、もう少し角が取れた乗り心地になるのではないかと書いてあるが、我が愛車も今のところ、段差などでどたばたするのが気になっている。ピカソの試乗で、走行距離が少ないものとかなり走っているものとでは、この乗り心地がかなり違って良くなっていたという体験があるので、もう少し乗り込んでくると良くなってくるのではないかと期待している。ちなみに、現在の走行距離は１２００ｋｍを越えたところである。

　今回の箱根ドライブで、仙石原にとんでもない施設を発見してしまった。そのことについては、また次回で。