シトロエンＣ４試乗、そして・・・

　ついにＣ４の実車を見ることができた。写真で見ると歌舞伎役者のようで押し出しの強く感じるフロントマスクは、実はそれほど「怖い」顔つきではなく、これなら受け入れられると、とりあえず安心。クーペもサルーンも、リアのハッチゲートのデザインは、メガーヌのハッチバックほどの斬新さはないが、さすがフランスのデザインは違うと思わせる処理である。

　前席に座ると、ダッシュボードがセンターメーター方式のため、最近の車としては低くなっており、ピップポイントが高めでややミニバン的だということもあって、前方の見晴らしがよい。サイドから見るとかなり寝ているように見えるフロントガラスだが、おでことの距離も十分あり、三角窓もきちんと役目を果たすものになっていて、圧迫感がない。グラスルーフ仕様ではなかったが、これらだけで十分に開放感がある。車幅もあるので、前席の空間に不満はない。後席については、天井が下がってくるデザインにはなっているが、同様のデザインのクサラ・ピカソよりは頭上空間が確保されていて問題はない。ただ、試乗記事を読んで期待したほどのニースペースではなかった。それでも、メガーヌと比べれば広く、後席に座る人間から狭いという苦情は出ないだろう。以上は、サルーンに乗った感想であるが、クーペについても同様である。ただ、全高が同じといいながら、ドア部分の高さは少し低くなっているようで、サルーンと同じつもりで乗り込もうとしたら、頭をぶつけてしまった。乗ってしまえば、サルーンと同じ空間が広がっているという宣伝文句は嘘ではないと思ったが。

　それで、常に気になるシートであるが、前日に着いたばかりで、ビニールがかぶせられたままだった。そのため、きちんとした評価は下せないのだが、サルーン2.0エクスクルーシブの革シートの座り心地は良好で、スポーツシートである我がトゥアラーのそれより柔らかめに感じられた。ただ柔らかいだけでなく、きちんとしたサポート感があるのが良い。クーペ2.0VTSのジャージアルカンタラのシートはスポーツタイプになっていて、トゥアラーと同様の、つまりは、ドイツ車的な固めのものだった。後席については、サルーンの方にしか座らなかったのだが、シートバックが立ち気味の、きちんとした姿勢をとらせるもので、長時間ドライブでも疲れない姿勢となるものだった。もう少しだらけて座りたい（眠りたい）妻には、ちょっと不評だった。妻の意見を確認するために、トゥアラーの後席に座って比べてみたが、Ｃ４の方が立ち気味といってもわずかなもので、トゥアラーの後席のシートがかなり柔らかく身体を沈み込ませて支えるタイプで、Ｃ４の後席がそれほどは柔らかくなかったために、感じられたことだろう（ビニールが被せられていたことも影響していると思う）。前席から後席に移って感じるのは、後席の方が座面の前後長がないということ。これは、前席がたっぷりしているために感じることで、Ｃセグメントの後席としては、小さすぎるわけではない。

　さて、肝心な乗り心地である。仮ナンバーのサルーン2.0エクスクルーシブに試乗させてもらった。コースは、国道１号線の往復、プジョー307、メガーヌ・ツーリングワゴン、ティーダ、エディックス、アクセラ、エアウェイブを試乗したときと、ほぼ同じコースである。第一印象は、以前試乗したこれらの車より乗り心地がよい、ということである。それで、この瞬間に、私の心は決まってしまったのでありました。特筆したいのは、静粛性で、かなりのスピードが出せたときでも風切り音やロードノイズが聞こえてこない。インテリアの質感も良いので、前席に座っている限り、Ｃセグメントの大衆車に乗っているという感じはしない。ニッサンがティーダについて言っている上質感を遙かに超えている。Ｃ４の欠点になるとしたら４速オートマだろうな。307よりは進化して、メガーヌと同じくらいのレベルにはなっているけれど（シフト・プログラムもメガーヌと同じものを使っているかも）。

　乗り終わって、見積もりをサルーン1.6Ｌで作ってもらう。すでに昨日、実車を確認してすぐに、クーペを契約した人がいるという。今回は見積もりだけをもらって帰ろうかと思っていたが、サルーンの契約第１号にはなりたいという気持ちが、なぜかふつふつとわき起こってきて、契約してしまった。色は赤（ルージュ・ルシフェール）。グラスルーフと革シートのオプションは両方とも付けず、ホイールもアルミに替えるということもせず、まったく、素のまま。２週間程度で納車の予定とのこと（本当か？）。