Ｃ４サルーン1.6がやってきた！

　太陽が出て蒸し暑くなった午後の２時、Ｃ４が納車された。クーベさんのコメントではないが、昨夜はすぐに眠れたのだが、明け方一度目が覚めたら、なかなか再び寝付けなかった。そんなに興奮していないつもりだったが、やっぱり、待ちきれない気持ちがあったのである。

　サルーンの1.6Ｌのシートはファブリックである。なので、試乗した2.0Ｌエクスクルーシブの本革シートより柔らかいのではないかと思っていたのだが、座面は案外硬めで、本革シートと同じくらいであった。クサラ・ピカソの前席のような絶妙な柔らかさを期待していたので、ちょっと残念。それに対して、背もたれはちょうど良い柔らかさを持っていて背中に良くフィットする。全体にサイズもたっぷりしており、このシートだけでもＣ４を選ぶ価値はあると感じる。後席にも座ってみたが、試乗に思ったとおり、ビニールのない状態では適度な柔らかさが背もたれ部分にあって、立ちすぎているのではないかという印象は薄れ、慣れてしまえば問題なさそうである。

　シトロエン沼津のＨ氏から、一通り、スイッチ類の操作方法のレクチャーを受ける。動かないステアリングの中央部に付いているスイッチは、いろいろな機能があるようで、これから取り説を読んで理解していく必要がある。これらのスイッチだが、ステアリングの握って操作できたのは、オーディオのボリュームくらいで、他のスイッチは、停車時にステアリングから手を離して押さないと、きちんと操作できそうにない。手のでかい、ジャン・レノのようなフランス人なら大丈夫なのか？

　10年、14万キロ超を乗ったローバー・トゥアラーは、ディーラーが下取りしてくれることになり、Ｈ氏に引き取られていった。あの本革シートの感触は当分身体が覚えていそうである。あのシートでなければ、10年乗ることはなかっただろう。ちなみに、Ｃ４の支払い総額は、263万円。何も付けないつもりであったが、フロント・バンパー用コーナープロテクターとサイドプロテクションモールを付けることにし、この２つのオプションや諸経費込みの価格である。

　Ｈ氏と別れた後、小１時間ほど、国道１号線を富士市方面に向かい根方街道で戻って来るというちょっとしたテストドライブをしてみた。富士に向かっている途中で後ろから青いエグザンティアが追いついてきた。我がＣ４を見つけて近づいてきたのか、と思ったのだが、そのままの勢いで我がＣ４を追い抜いて先へと進んでいった。なんだ、単に先を急いでいただけだったのか、とちょっとがっかり。国一のような路面状態の良い道路での乗り心地は、やはり、素晴らしい。根方街道に出るために、途中、元は田んぼのあぜ道、みたいなところ（むろん舗装はされている）を通ったら、やっぱり、まだ新車でサスペンションの動きが渋いのか、それとも、55％扁平のタイヤ（ミシュランのENERGY E3A）のためか、段差ではかなりの突き上げがある。多少荒れたところでもボコボコという感触が伝わってくるが、その様子は、メガーヌよりはハイドロのＣ５の感じに近いような気がした。このあたりが評論家諸氏の言うシトロエンの味付けなのだろう。

　今日乗ってみたところでＣ４について感じたちょっとした不満点が２つ。１つ目は、ドアの閉まる音が、いかにも鉄板ですという感じで安っぽかったこと。ドアの閉まる音は、トゥアラーの方が落ち着いた高級な響きであった。２つ目は、後席のアームレスト。位置が低すぎるのと厚みが薄すくて頼りない。開くとカップホルダーとトレイになるのだが、こちらの状態で使用する方が良さそうである。