空の見せ方・・・エアウェイブとＣ３プルリエル

　気になる車が２台発売になったので、見に行ってきた。

　まずは、ホンダ・エアウェイブ。スポーツ仕様のＬタイプのアクティブパッケージを見た。最初に、低い位置から開くリアゲートを開けてみた。この低さと定員乗車状態でのラゲッジの広さは評価できる。荷室内へのサスペンションのはみ出しもほとんどない。これは実に使い勝手の良さそうなラゲッジである。内装はフィットの延長上にあるもので、変に上質ぶっていないのが好ましい。一番気になるシートだが、これもフィットの延長上のもののようで、もう少しがんばって、エディックスと同じ座り心地のシートにして欲しかった。後席シートは、中央席にもヘッドレストと３点式シートベルトが付き、評価できる。ヨーロッパ仕様には付けているのに国内仕様では中央席分を略している他メーカーは、是非見習ってもらいたい。

　試乗車は来週にならないと用意できないと言うので、気になるシートを含めた乗り心地の確認は、また今度。アクティブパッケージ専用色のオレンジ・メタリックは、初代シャトル（ワンダー・シビック）のときのサンバーン・オレンジよりも少々落ち着いた感じで、銅を思わせるような色だった。売り物のスカイルーフは、後席に乗ったときに、おおっ、と驚く開放感。この開放感は、初代シャトルの後席に初めて座ったときのことを思い出させた。このスカイルーフは、ラフェスタよりも幅があり、屋根全部がガラスのように感じられるものである。

　続いて、シトロエンのＣ３プルリエル。Ｃ３ベースのキャンバストップのコンバーチブルである。キャンバストップがリア・ウインドウのところまで自動で下りた後、トランク下部にしまい込む操作は手動になる。このしまい込み方が工夫されていて面白い。屋根のアーチ部分は取り外せて、完全なオープンカーになるのだが、このはずしたアーチは車の中にはしまえない。この状態で走るには、このアーチを家に置いて行かねばならないので、なかなか覚悟がいる。アーチを残した状態でも天井はないわけだし、逆にアーチがあるおかげで、万が一転倒したときの安全性はフルオープン状態よりもあるわけで、キャンバストップをはずしただけの状態で走るのが普通になるだろう。

　メガーヌのグラスルーフ・カブリオレの後席は長時間乗れそうにないものだったが、プルリエルはＣ３と比べて後席が特別狭くなっているわけではなく、掛け心地の良いシートであることもあって、大人４人で乗ってオープンエアを楽しむには、向いている。価格も300万円をだいぶ下回っているので、お買い得感がある。我が職場のオープンカークラブ会員になるなら、このプルリエルを選びたい、という気持ちになったのでありました。