ハイドロ・シトロエンに乗る

　シトロエン沼津から、Ｃ５の試乗車フェアの案内が来たので、ハイドロ・シトロエンの乗り味を一度体験したかったのと、Ｃ４の導入時期の確認をしたくて、仕事帰りに店に寄った。

　ルノーのように長い時間乗ることはできなかったが、前回ピカソを試乗したのとほぼ同じところを走った。乗ってすぐに、路面のでこぼこの振動がワンクッション挟まって伝わってくる感じに、これがハイドロか、と思う。ある程度のスピードで走る時の乗り心地は、メガーヌ・ツーリングワゴンに乗った時とそれほど変わらない。これがフランス車に共通する乗り心地なんだろうと思う。ある交差点で、大きめにスピードを上げながら右折した時に、普通の金属サスペンションでは感じたことのない、船に乗ったかのような揺れを感じて、一瞬船酔い状態となり、これが時々起きるとなると、好き嫌いがでる乗り心地だぞ、と思う。

　Ｃ５の内装は、その値段からするとちょっと素っ気なさ過ぎで、質感もルノーのラグナ（一度試乗したことがある）に比べるといまいち。アイドリング時やアクセルを踏み込まないときのエンジン音は、ラグナと同程度に静かだった。フランス車で常々問題にされるＡＴのシフト・スケジュールや変速ショックについては、今回試乗した限りでは、メガーヌやラグナ、Ｃ３やピカソと同様に何も問題を感じなかった。ハッチバックを開けると、サスの張り出しのない十分な荷室空間があり、このサイズだったらブレーク（ワゴン）にする必要性もないくらい。Ｃ５は結局、ハイドロニューマチック・サスにこだわりたい人の車だなと思う。高級車に乗っているという感覚はラグナの方が上回っているし、エクステリアのデザインもラグナの方が好ましい。ハイドロ中毒にならない限りは、ラグナを私は選ぶ。

　Ｃ３の後席の広さを再確認し、やっぱり狭いので、シトロエンにするなら、やっぱりＣ４だなと思う。セールスマン氏に、メガーヌかＣ４のどちらかにしたいと思っているというと、やあ、わたしも一度メガーヌに乗りたいと思ってるんですが、乗ったことがないので、乗り心地なんかどうでしたか、と逆に質問される。Ｃ４の導入時期を確認したら、６月の予定だという。早く入ってきて欲しいですねと言うと、わたしもそう思ってます、とのこと。Ｃ４が来たらまた連絡をもらうということで店を後にした。